自行车道越来越窄
2020-11-22 08:56
来源:未知
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一些私家车主冒着被贴罚单的危险停靠在自行车道上,也反映出兰州机动车数量的激增和停车场供应不足之间的矛盾。据统计,截至2014年年底,兰州民用汽车保有量61.48万辆,比上年末增长了21.16%。

四月的兰州,草长莺飞,风轻日暖。在车水马龙的大街上,随处可见市民骑着绿色的公共自行车在穿梭前行。

《法制日报》记者从兰州公共自行车服务部门获悉,目前兰州已设立公共自行车租赁网点358家,共计有公共自行车6000辆。

“大量汽车特别是私家车的增加导致城市交通拥堵以及严重的污染,已成为当今城市的一大病症。”甘肃省高等学校人文社会科学重点研究基地研究员莫兴邦博士说。

汽车数量激增,带来了停车位的“一位难求”。兰州市目前共有停车场300多处,但一些商业繁华区域,遇到高峰根本“无位可停”。

据了解,欧美一些发达国家非常重视自行车道的建设和管理。比如荷兰拥有世界上最密的自行车交通网,不仅严格禁止机动车驶入,就连行人也要主动避让。丹麦首都哥本哈根被誉为“世界上对自行车最友好的城市”,全国有近50%的居民长期选择以自行车代步。

利用自行车出行的确在方便市民、缓解交通压力、环境保护方面有着积极的作用。但一个无法回避的尴尬是,兰州很多路段的自行车道已越来越窄,加之机动车经常在自行车道上乱停乱放,自行车时常“无路可走”,只能与机动车“并驾齐驱”,安全隐患重重。

有市民反映,去年以来,兰州市轨道交通、上跨下穿等重点项目工程建设开工后,一些路段的人行道都被临时变更为机动车道,自行车道就更没有空间了。

李先生告诉记者,自从去年6月兰州市公共自行车租赁系统运营之后,他就时常骑自行车去上班。

按照规定,自行车道是指公共道路上特定规划给骑自行车的人经过的一条路,为自行车专用道,禁止机动车和行人进入、借道或占用。

清晨7时30分左右,家住甘肃省兰州市火车站附近的李先生,出门后就来到小区附近的公共自行车租赁网点,租车骑行到东方红广场上班。

有关人士估计,如果兰州公共自行车骑行次数每年能达到1800万人次,预计每年可减少2630多吨碳排放量,节省汽油约90多万吨,这在降低能耗、减少污染方面将起到很好的作用。

莫兴邦说,城市交通应该保证自行车的道路通畅,大力提倡使用自行车,可是规划没有很好地体现以人为本的设计,导致兰州自行车道越来越窄。他建议,相关部门应该规划出合理的自行车道,增加公共自行车租赁网点,加大机动车的交通管理,充分调动社会组织、志愿者、交通协管员的积极性,共同维护交通安全。

事实上,兰州市公共自行车使用率堪称火爆。来自兰州市公共自行车服务部门的数据显示,从2014年6月至今年3月底,累计租用量已达800万人次。

“绿色出行,低碳环保,还不堵车。”李先生说,火车站网点的公共自行车租借率非常高,有时候他去得稍迟点,车辆就被租借一空。

据统计,截至今年3月底,平均每辆单车每天租借13次,单日最高租借次数达121次,“骑行达人”郭先生,一周7天内有效租借高达84次。公共自行车已受到不少市民的青睐。

在兰州一些繁华的临街商铺饮食地段,自行车道往往被当成了停车场,有些路段还被管理部门划成公共停车收费点,自行车道一点点被压缩蚕食后越变越窄。

利用自行车出行的好处无需置疑,但据记者观察,每天上下班高峰时段,兰州市主城区的一些路段,车辆时常排起长龙缓慢前行,自行车在机动车留下的缝隙里来回穿梭,闪转腾挪,艰难前行。

市民薛先生说,有次他骑着车在自行车道上走着,突然听到一声刺耳的刹车声,回头一看,一辆汽车差点撞上自行车。“夹在行人和拥堵的车缝里,骑的时候一直提心吊胆”。

莫兴邦认为,公共自行车租赁方便了很多市民,也减轻了交通压力,缓解了上下班时的公交拥挤,值得肯定,但公共自行车租赁仍然存在着一些问题,比如网点设置不合理、损坏较多、维修跟不上等。“有时骑车要换好几个地点才能找见车位。”

“现在的自行车道,要么被占,要么就根本没有。”现在仍坚持骑自行车出行的兰州市民安学文无奈地说,平日里骑车出行,经常是骑一段,推着走一段。

家住兰州新港城的市民李小姐,因容易晕车而经常选择骑自行车上下班。“自行车道越来越窄了,有的路上根本就不算有。”她说,汽车过来根本就不管什么自行车道,能挤就挤,一点安全感都没有。

安学文说,随着城市的发展,自行车道越来越窄,他身边的很多市民家的自行车要么被闲置,要么只作为在公园锻炼身体的工具,已经逐渐失去了交通工具的作用。

记者走访发现,兰州市一些原本规划的自行车道,已被机动车辆用来临时停靠或停车,某些路段因为没有自行车道,只能与机动车一起并行。有市民戏称:“骑着单车,走着走着,就‘无路可走’了”。

但在现实中,原本功能相对单一的自行车道却不得不承载着更多的用途。由于长期以来公交车辆进站停靠,城市出租车的靠边载客及机动车辆增多,不少车辆将自行车道作为辅道用于机动车辆行驶。

私家车主张先生就表示:“不是我们愿意去挤自行车道,我们也担心被交警贴罚单,但在西关、西站、广场、东部这些商业繁华区停车,很难找到停车位。”

作为市民,安学文希望相关部门能在日后道路规划建设中,将自行车道充分考虑进去,最好用隔离带将机动车道和自行车道隔离开来,并加强后期维护,以保证非机动车通行的舒适、安全,倡导绿色出行,打造宜居城市。□记者赵志锋 □通讯员宋誓杰

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